02.03.2009

«Золотая Колесница»: история создания и планы на будущее BUSNEWS.ru встретился и побеседовал с помощником Заместителя Председателя ГД ФС РФ В.А. Язева, председателем Оргкомитета премии, президентом Фонда реализации социальных программ, - Альбертом Николаевичем Жуковым.

- Альберт Николаевич, сколько я ни искал, нигде нет описания возникновения самой идеи создания Национальной транспортной премии «Золотая колесница». Расскажите, как такой масштабный проект был задуман и реализован?

- История возникновения, наверное, самая простая. В моей жизни был определенный профессиональный период, когда мне довелось работать в Правительстве Московской области, создавая областное телевидение. В какой-то момент стали обсуждаться возможности для новых, значимых на государственном уровне, проектов. Так родилась идея создания общественной премии при непосредственном участии, как самого общества, так и законодательной и исполнительной властей.

Мы стали серьезно заниматься этим вопросом, изучая рынок и основные существующие на тот момент проекты. Все это происходило в середине девяностых годов. Ситуация оказалась совершенно страшная: процентов семьдесят-восемьдесят общественных премий – это, как правило, были хорошего пошиба аферисты.

Основная масса таких компаний работала по следующему принципу: сколотили контору, придумали название, выдернули какие-то фразы из федерального послания президента, создали сайт - и с такими декорациями давай «награждать». Покупалась электронная рассылка. По этой рассылке, фактически в никуда, отправлялись письма, информирующие о том, что люди стали победителями какого–либо конкурса. И за участие надо заплатить деньги. Подавляющее большинство премий работало по принципу «заплати - и получи медаль». И тогда у нас возникла правильная, на мой взгляд, но не совсем популярная мысль создать такой общественный проект премии, который был бы совершенно прозрачным, как со стороны экспертизы, структуры, так и финансов.

Давайте посмотрим, как аналогичные проекты реализуются на Западе? Там культура общественных проектов совершенно другая. Подобные акции направлены на то, чтобы восполнять некий пробел государственного внимания. Понятно, что любое государство, в силу занятости, огромного числа отраслей и других значимых вопросов, не успевает переработать весь объем отраслевых достижений и адекватно наградить не только гигантские корпорации, но и компании среднего и малого бизнеса. Они не менее важны для экономики и развития отрасли, но куда менее заметны для поверхностного взгляда.

Другое отличие западной и российской ментальности: на Западе получить общественное признание – это сродни получению награды от государства. Повторюсь, наградные возможности государства, какими бы большими они ни были, не в состоянии охватить всех лучших. Что можно сказать про нашу реальность? Значимость общественного награждения у нас долгие годы отсутствовала в принципе.

Поэтому сам посыл создания качественной общественной премии был совершенно верный. Из огромного количества предприятий, о которых государство не может вспомнить здесь и сейчас, выделить лучших и рассказать о них. Соответственно, мы взяли лучшее, что было на нашем рынке по форме и организации, взяли многое из того, что было на Западе. В основном, повторюсь, это экспертиза и финансовая прозрачность. Ведь самый главный вопрос – «куда уходят деньги»? Премий много, и куда расходуются их бюджеты, – мало кто понимает. Тем более, в нашей стране, где экономика долгое время строилась на откатах. Это стало неотъемлемой частью организации почти любого российского проекта.  

Мы решили, что пойдем по другому пути, пусть и гораздо более сложному. В ноябре 2002 года мы обратились с идеей создания новой общественной премии к Б.В. Грызлову. Он одобрил предложение, написал резолюцию, и дал старт разработке проекта. Областью приложения была выбрана транспортная отрасль.

В начале работы мы весьма абстрактно представляли себе, что и как устроено в этой отрасли. Методом проб и ошибок мы пришли к тем номинациям, которые вы видите сейчас. И, как показывает время, совершенствуется не только проект, мы тоже учимся на собственных ошибках – развиваемся вместе с ним.

 - А почему выбор пал именно на данную отрасль?

- У связистов была своя премия, у музыкантов и кинематографистов – своя, у всех. Везде были какие-то аналогичные проекты. Были отдельные премии у летчиков, у РЖД, у АСМАП, но единой обобщающей премии в транспортной отрасли не было. В то время Комитет Госдумы по транспорту и связи возглавлял Валерий Афонасьевич Язев. Он обсудил данный проект с Министром транспорта РФ Левитиным Игорем Евгеньевичем, который также поддержал реализацию данной идеи. Официальной датой рождения проекта является 15 марта 2005 года. Ну и буквально через три месяца мы собрали лучшие компании в Кремле. Как вы сами видите, сроки были довольно сжатые, но первый блин не получился комом. Значит, с поставленной задачей Оргкомитет справился. 

- Вопрос, волнующий многих: отразился ли наступивший мировой финансовый кризис на общественной премии «Золотая колесница»?

- Наступивший кризис показал не только слабые места в нашей экономике, но и убрал те проекты, которые существовали на непонятных условиях. В период кризиса людям вряд ли будут активно предлагать купить ту или иную награду. Деньги стали считать. Раньше ради того, чтобы потешить свое самолюбие и тщеславие, можно было что-нибудь из наград прикупить. Сейчас наступает другое время. Поэтому то, что правильно развивалось и правильно развивается, должно иметь право на жизнь и должно жить.

Конечно, нам стало тяжелее работать со спонсорами. Напомню, что мы целиком и полностью реализуем проект только за счет спонсоров и партнеров. Мы не используем бюджетные средства. Но ситуация рабочая. Люди, которые поддерживали проект из года в год, понимают его уровень и его статус. По крайней мере, участие компаний в конкурсе остается принципиально бесплатным. Может об этом пока рано говорить, но сейчас ведутся переговоры с иностранными партнерами, чтобы мы могли еще и вручать денежные премии нашим победителям.   

- На прошедшей пресс-конференции говорилось о том, что введены новые «кризисные» номинации. Откуда возьмутся критерии оценки успешной работы компаний в условиях мирового финансового кризиса, если он только начался?

- Это как раз основная задача наших экспертов. В Экспертный совет «Золотой колесницы» входят люди, которые известны не только как авторитеты в транспортной отрасли, но и как значимые персоны в научном сообществе. Достаточно сказать, что Экспертный совет возглавляет ректор МИИТА  Левин Борис Алексеевич. В него также входят: Катанаев Николай Трофимович, профессор технических наук, Дунаев Олег Николаевич, профессор Финансовой академии при Правительстве РФ, Белый Олег Викторович, директор Института проблем транспорта Российской академии наук. Все это уважаемые и опытные люди, ими разработаны уникальные и очень профессиональные экспертные методики.  

- Расскажите, как происходит экспертная оценка компаний, подавших свои заявки на премию?

- Экспертиза у нас проходит по разным направлениям. С одной стороны участников анализируют и рассматривают вышеперечисленные эксперты по своим разработанным критериям. С другой стороны, мы согласовываем списки компаний, подавших заявку на участие, с руководителями федеральных агентств. Это является вторым уровнем экспертизы, и данный уровень включает в себя очень объемный специально разработанный анкетный лист для каждого участника, подавшего заявку.

Понятно, что компании, по тем или иным причинам, могут какие-то сведения о себе утаить. Именно поэтому мы работаем с руководителями агентств, которые обладают гораздо большей информацией по тому или иному предприятию.

Конкретный случай, который был года два назад:  предприятие подало заявку. По всем внешним характеристикам оно должно было стать победителем в своей номинации. А реально компания была на гране банкротства. Поэтому мы обращаемся не только к уважаемым экспертам,  но и плотно сотрудничаем с руководителями агентств. В итоге к награждению подходят действительно только достойные предприятия.  

- «Золотая колесница»  - очень масштабная премия. Насколько удается привлечь внимание не только профессиональных транспортников, но и обычных граждан к достижениям в транспортной отрасли?

- Задача популяризации, безусловно, перед нами стоит. Хотя она является опосредованной. К сожалению, в рамках ограниченного финансового бюджета и большого дефицита человеческих сил, мы пока не можем уделять данному аспекту повышенное внимание. Опосредованно - да, определенная реклама есть. Как пример -  огромное количество городских и областных акций в процессе общения с номинантами премии в регионах. Обычно приглашаются все желающие, а не только номинанты и городские власти. Воронежский губернатор не смог присутствовать на награждении в Кремле. Мы сами поехали к нему в область. Все областные СМИ осветили церемонию награждения. Как результат, возросшее число заявок из этого региона.

Важно и то, что руководители многих транспортных компаний после награждения достаточно сильно продвигают наш бренд, вплоть до того, что пишут на фирменных логотипах: лауреат «Золотой колесницы».  

- А что можно сказать про пассажирские перевозки и автобусную индустрию в данный период?

- Позволю себе предположить, что наименее тяжелая ситуация в транспортной отрасли – это ситуация в общественном транспорте и пассажирских перевозках. Человеку всегда надо как-то передвигаться, при любых обстоятельствах.  Люди все равно будут ездить. Пассажирские перевозки защищены своим статусом, своей сутью. Понятно, что объемы перевозок снижаются и ситуация тоже непростая. Но она, по крайней мере, понятна.  

- Можно ли что-то прогнозировать в транспортной отрасли ввиду наступающего финансового кризиса? Перспективы, решения?

- С этим вопросом вам лучше обратиться в Министерство транспорта. Я ничего не могу сказать по данному вопросу. Что касается законопроектов, которые бы позволяли оперативно влиять на ситуацию, то между Комитетом Госдумы по транспорту, возглавляемым Шишкарёвым Сергеем Николаевичем, и Министерством транспорта есть вполне оперативное понимание. Необходимые законопроекты принимаются очень быстро. С другой стороны, только принятием новых законов в корне ситуацию не переломить. Нужны какие-то инновационные решения, нестандартные подходы и пути решения тех или иных проблем.  

- На прошедшей пресс-конференции состоялась презентация книги «Элита транспортной отрасли России». Скажите несколько слов о данном издании?  

- До нас было несколько попыток реализовать аналогичные проекты. Но подобные книги издавались по образу и подобию того, о чем я говорил в начале нашей беседы. Как работали премии, так работали и издатели книг. Люди платили деньги, чтобы оказаться на их страницах.

В нашем издании никто из заявленных здесь компаний ничего не платил. И это радует. Мы смогли это сделать благодаря Сергею Николаевичу Шишкареёу, он очень помог. Хочется выразить отдельную благодарность и группе компаний «Дело», которая, не вмешиваясь в редакционную политику,  помогла довести проект до того уровня, который вы теперь сами можете оценить. 

- Можно констатировать, что в транспортной отрасли появилось первое объективное издание? Это действительно, значимое событие!

- Когда мы собирали материал, обзванивая компании, нас спрашивали: «Какие условия и сколько это будет стоить?»

В рамках, как данного проекта, так и в рамках всей премии «Золотая колесница» одной из своих значимых задач мы видим возможность демонстрации того, что не все в этом мире продается и покупается. Ведь это действительно достойно и приятно, если получаешь награду не за деньги, а за реальные дела.  

- Планируется ли какое-то продолжение издания?

 - Да, мы планируем выпускать издание каждый год. Это был наш первый опыт, постараемся дальше не снижать уровня и сделать по сути своего рода транспортную энциклопедию. 

- Сколько заявок поступило в этом году на участие в премии?

- В прошлом году было восемьсот пятьдесят. Сейчас гораздо меньше. В условиях кризиса люди, видимо, более трезво оценивают свои возможности в рамках конкурентной борьбы с другими участниками конкурса.  

- Можно ли уже сегодня с уверенностью сказать, что, несмотря на финансовый кризис, вручение премии состоится?

- Да. Решение Президиума, который возглавляет Язев Валерий Афонасьевич – Заместитель Председателя Государственной Думы ФС РФ, не обсуждается. А наша главная задача - это чтобы мероприятие прошло на высоком уровне: достойно, красочно и празднично. Так что, приглашаю Вас в Кремль. А всем участникам конкурса удачи! И успехов в их нелегком труде во благо не только отрасли, но и страны в целом. Спасибо.

подготовил Иосиф Фурман

фотографии:  http://transport.premiya.ru