30.03.2009

На выставке «Общественный транспорт 2009» нам удалось сделать главное: собрать все заинтересованные стороны российской отрасли общественного транспорта. Корреспондент BUSNEWS.ru  побеседовал с организатором первой национальной общественной выставки Константином Морозовым.

- Константин, расскажите ваши общие впечатления от прошедшей выставки? 

- На мой взгляд, на выставке «Общественный транспорт 2009» нам удалось сделать главное: собрать все заинтересованные стороны российской отрасли общественного транспорта. Как вы понимаете, это очень многоплановая сфера деятельности. В ней задействованы тысячи организаций различных форм собственности. Это и производственные транспортные предприятия, и органы власти, и общественные объединения или организации, профсоюзы и движения, отраслевые и центральные СМИ.

В таком составе, который нам удалось собрать на ВВЦ в этом году, они фактически ни разу не встречались, и диалог получился очень интересный и продуктивный. Ведь выставка – это место встреч, уникальная возможность для живого общения.

 - Было ли что-то, что не удалось осуществить?

 - Безусловно, не все задумки удалось реализовать с первого раза. Напомню, выставка «Общественный Транспорт» проводилась впервые. Если сложности и возникали, то преимущественно организационного характера. Безусловно, серьезное влияние оказал  экономический кризис. Многие предприятия сегодня опасаются самого слова «выставка» и каких-либо активных маркетинговых действий. На мой взгляд, это не правильно. Надо корректировать маркетинговую политику, искать новые ниши и возможности. Состав участников выставки этого года не смог представить всю сферу общественного транспорта. По моим оценкам, участвовали 20-25% предприятий от тех, кому есть что показать.
Но выставка состоялась и получила признание. Начиная с 2010 года, она будет проходить раз в два года, в международном формате, с привлечением зарубежных производителей и поставщиков и, возможно,  даже зарубежных партнеров по организации, например, в лице МСОТ.

- А как вы связаны с национальной общественной премией транспортной отрасли «Золотой колесницей»?

- У нас очень теплые партнерские отношения, хотя структурно мы никак не связаны. «Золотая Колесница» - ежегодная национальная общественная Премия транспортной отрасли России. Мы представляем выставку продукции и услуг для общественного транспорта. Конечно, у нас много общих интересов и целей, поэтому мы сотрудничаем.

 - Как вы видите в целом состояние российской транспортной отрасли? Многие эксперты считают ее в глубоком запустении.

 - Я не являюсь экспертом в области транспорта, но не разделяю точку зрения о его «глубоком запустении». Если говорить об общественном транспорте, то нужно понимать, как говорят, специфику момента. Состояние городского общественного транспорта дифференцировано  по регионам, зависит от благополучия региона, города, позиции местных властей. Поэтому состояние общественного транспорта в каждом регионе различно. Более того, у нас в стране нет единых стандартов транспортного обслуживания городского населения. Есть некие общепринятые нормативы (например, если население приближается к миллиону, надо строить метро), но они не формализованы, общих стандартов обслуживания нет.
Давайте посмотрим, как планируется сама сеть общественного транспорта и его развитие. К сожалению, высокий уровень и современность инфраструктуры общественного транспорта не закладывается в проекты новой городской застройки. В лучшем случае обеспечивается дорожная сеть. Это можно наблюдать даже в Москве. Яркий пример – микрорайон Куркино. Пробки на выезде из района, так как нет быстрого и комфортного общественного транспорта, строятся новые дороги и развязки, увеличивается количество машин, общественный транспорт снова на втором плане, и так по кругу...
В тоже время есть и положительные примеры. Наше метро было построено давно, но функционирует замечательно. По скорости перемещения через город ему нет равных. Каких громадных технических и организационных усилий стоит подобное удовольствие, остается только догадываться.

- Если вернутся к выставке, удивляло, что было мало представлено подвижного состава? Чем это объясняется?

- Действительно мало, на открытой площадке было выставлено всего шесть единиц техники. Ожидали раза в 3-4 больше. В последний момент от участия отказались МАЗ, РоАЗ, ВАП «Волжанин». Другие компании были представлены лишь выставочными стендами, например, «ТРОЛЗА», «ТАТРА-ЮГ», «УКВЗ». У наших предприятий есть перспективные разработки, да и основные иностранные производители Siemens, Alstom, MAN, Bombardier Transportation, Youtong, Hundai могли бы не ограничиваться посещением выставки и участием в деловой программе.

В этом году перед нами ставилась задача показать перспективные транспортные средства. Были представлены: газовый низкопольный сочлененный автобус ЛИАЗ 6213, которым сейчас начинает комплектоваться 11 автобусный парк в Москве, трамваи ПТМЗ нового поколения ЛМ-2008/2009, с асинхронным приводом и оптимальной комплектацией оборудования (поставляются в предприятия электротранспорта Волгограда и Санкт-Петербурга), новая модель троллейбуса «Белкоммунмаш», сочлененный низкопольный городской автобус YangMAN компании «Фортас». Так что часть перспективной техники показать удалось…

 - Как объяснить отсутствие,  уже ставшей привычной, большой пятерки европейских производителей автобусов?  Не было представлено и столь активных, некоторое время назад, китайских производителей?

 - Наверное, это можно объяснить осторожностью. Хоть это не до конца понятно. Сейчас МСОТ готовит европейскую выставку и конгресс по общественному транспорту. Влияние кризиса на продажи в общественном транспорте в Европе незначительное, в Вене почти никто не отказался от участия в выставке.

 - Контактируете ли вы с региональными проектами, которые посвящены общественному транспорту и пассажирским перевозкам?

 - Честно говоря, нет. Перед нами поставлена задача готовить национальную выставку по городскому общественному транспорту. Конечно, был бы рад диалогу с региональными коллегами.

 - Выставка готовилась при поддержке Минтранса РФ и Московского Правительства. Следовательно, имело место бюджетное финансирование?

 - Бюджетных денег мы не получали. Это целиком и полностью коммерческий проект. Конечно, мы сотрудничаем с федеральными и региональными структурами. На начальном этапе подготовки выставки оргкомитет сформулировал следующие условия:

- выставка и деловая программа должны предоставлять равные условия участия всем игрокам рынка;

- мероприятие должно быть независимым от чьих-либо корпоративных или ведомственных интересов, иностранного капитала;

- выставка должна быть максимально доступной по условиям участия для российских компаний;

- выставка должна способствовать укреплению кооперации с соседними государствами, прежде всего, Белоруссией и Украиной.

 - Что хотелось бы улучшить в следующий раз при проведении выставки?

 - Мы не ставим целью улучшать что-то относительно чего-то. Хочется, чтобы выставка была адекватна современным условиям и запросам рынка. Улучшать можно до бесконечности. Уверен, что совместными усилиями всех организаций и предприятий отрасли можно качественно подготовить любое мероприятие.

 - В беседе с Альбертом Николаевичем Жуковым, мы обсуждали вопрос публичности значимых мероприятий в сфере общественного транспорта. На сколько удается привлечь внимание главных пользователей общественного транспорта – горожан?

 - Вопрос широкой публичности обсуждался и у нас. В следующем году планируется превратить выставку в национальный форум, с широкой социальной рекламой, популяризацией общественного транспорта, повышению его престижа и значимости в глазах жителей городов. Хочется подарить москвичам и гостям столицы настоящий праздник – ведь столько воспоминаний, чувств, переживаний и просто мгновений жизни связывают каждого из нас с общественным транспортом! Кстати, в следующем году выставка будет проходить в более теплое время года.

 - Какое у вас отношение к новаторским проектам в транспортной отрасли? Сейчас можно констатировать появление уникальных мероприятий в сфере пассажирских перевозок.

 -  Важны цели и задачи, которые ставятся перед возникающими проектами. Ведь все масштабные мероприятия напрямую связаны с состоянием рынка, его потребностями и реакциями. Премия «Золотая Колесница», например, выполняет очень сложную и ответственную задачу морального поощрения лучших коллективов транспортной отрасли страны. Такой стимул всегда ценился и будет цениться.
У выставок тоже свои задачи. Выставка – публичное мероприятие, олицетворяющее собой отраслевой рынок. Выставочная деятельность слабо регулируется государством. Этим умело пользуются зарубежные организаторы промышленных выставок, через их мероприятия при поддержке бюджетов иностранных государств идет продвижение зарубежной продукции. Иной раз возникает иллюзия, что отечественной техники у нас почти и нет.
Нужно ликвидировать отставание от зарубежных партнеров в таком виде как маркетинговые программы продвижения продукции, в том числе через выставки. Мы российский организатор, и задача нашего проекта – помощь отечественному производителю достойно представить свои разработки, помочь довести свои разработки до мирового уровня. Пусть сейчас они в чем-то уступают зарубежным аналогам, но наших предприятиях работают тысячи людей, и мы должны помочь КБ и заводам в их развитии. Отдельный разговор может быть об инновациях в сфере техники для транспорта. На выставке были представлены десятки разработок и технических решений, часть из них мы отмечали в рамках конкурса перспективных разработок «Зеленый Свет». Призываю всех партнеров, прессу приложить все усилия для скорейшего внедрения российских разработок в производство.

 - Спасибо, Константин! Желаем проекту «Общественный транспорт» роста и успехов!

 -  И вам спасибо за активное участие в освещении подготовки и проведения выставки «Общественный Транспорт 2009»! Ждем вас на выставке на следующий год.